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目前不要相信四大快递公司能走伊朗，现在走伊朗的快递都是通过专线快递运输的，时效大概在7-8个工作日，费用在30-40之间，主要看重量。如果是一份文件就是3-4个工作日，费用也只要200不到。你应该多找找别的快递的，单独相信EMS就只能这样担心了，有惊无险就算了，要是丢了或者被扣了那真是太失败了
近年来，在“一带一路”倡议的推动下，中欧班列充分发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。
目前，中欧间已形成了西、中、懂三大铁路运输通道。西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口资源，经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途径白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。中通道，主要吸引华中、华北等地区进出口资源，经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途径白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他国家。东通道，主要吸引华东、华南、东北地区进出口资源，经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途径白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国
亚欧高速铁路
亚欧高速铁路是属于欧亚大陆高速铁路网中的一条铁路。中国正在与17个国家协商关于建设亚欧高速铁路网络事宜，计划在十年内修建三条高铁贯穿南北，连通欧亚。届时，乘坐时速超过200英里的火车，从伦敦到北京只需要两天时间。
这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合；一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家；另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。
伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已经先期在云南省开工。在工程标准方面，中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致，越南方面已同意，其它国家在协商中。
中国工程院院士王梦恕10日表示，应编织连接欧亚大陆的高速铁路网，再现丝绸之路昔日繁华。届时，对华出口的中东原油、对欧出口的“中国制造”，不必绕海航行、经陆路便可抵达目的地
高速铁路简介
中国政府早就意识到开发中亚资源和推动中亚地区发展经济的重要性，并在许多年前就开始谋划修建中亚和欧洲铁路的构想。无论是从商业利益上考虑还是从战略 利益上考虑，修建一条横跨亚欧大陆的高速铁路对中国都具有难以抗拒的吸引力。与常规铁路相比，高速铁路能在极短的时间内运输大量商品和物资。这将为中国从中亚地区进口原油和矿产提供极大方便，而中国出口商品也能更快更便捷地抵达中东和欧洲市场。
高速铁路设想
国家发改委已经规划了涉及欧亚大陆桥以及新丝绸之路的多条铁路，其中库尔勒至格尔铁路，将军庙(乌鲁木齐附近)至哈密、哈密至额济纳（内蒙古)，两条线路往东，均可以到达东部沿海地区。而银川到西安的快速铁路项目建议书已经批复，以后从银川到西安，乃至郑州，均有客运专线。从中国东部往西到达欧洲，既可以走北线经过哈密、将军庙的线路，也可以走陇海线、兰新线，也可以走库尔勒到格尔木的线路。
参与中国高铁项目的专家称，中国正在与17个国家协商关于建设亚欧高速铁路网络事宜。
计划在十年内修建三条高铁线路贯穿南北，连通欧亚。届时，乘坐时速超过200英里的火车，从伦敦到北京只需要两天时间。这将比国内火车运行时间还要短。在以前是完全无法想象的。
这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合;一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家;另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已经先期在云南省开工。在工程标准方面，中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致，越南方面已表示同意，其他国家还在协商中。
建造铁路挑战
但是，修建这样一条铁路却并不容易。《亚洲时报》的文章中说，中国修建亚欧高速铁路至少面临以下几个方面的挑战：
一是巨额资金无法筹集。修建亚欧高速铁路所需要的资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担的。即便沿线国家愿意为亚欧铁路提供部分资金但仍无法满足需求。
二是铁路运营将是一个难题。亚欧铁路要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就亚欧铁路运营达成一致，后续合作便无从谈起。
三是技术难题仍无法解决。亚欧大陆是世界上最大的大陆，亚欧铁路沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战