大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于寮步dhl國(guó)際快遞（寮步dhl國(guó)際快遞電話）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
文章目錄列表:
一、dhl是什么快遞
dhl國(guó)際快遞是全球知名的郵遞和物流集團(tuán) Deutsche Post DHL旗下公司。
DHL的業(yè)務(wù)遍布全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是全球國(guó)際化程度最高的公司。DHL國(guó)際快遞是一家全球性的國(guó)際快遞公司，提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流服務(wù)，為全球最大的遞送網(wǎng)絡(luò)之一，在五大洲擁有將近34個(gè)銷(xiāo)售辦事處以及44個(gè)郵件處理中心。其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的120,000多個(gè)目的地(主要城市)。
快遞簡(jiǎn)介：
快遞又稱(chēng)速遞或快運(yùn)，是指物流企業(yè)(含貨運(yùn)代理) 通過(guò)自身的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)或以聯(lián)營(yíng)合作(即聯(lián)網(wǎng))的方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發(fā)件人送達(dá)收件人的門(mén)到門(mén)(手遞手)的新型運(yùn)輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專(zhuān)指商務(wù)文件和小件的緊急遞送服務(wù)。從服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)看，快遞一般是指在48 小時(shí)之內(nèi)完成的快件送運(yùn)服務(wù)。
二、東莞DHL快遞的歷史沿革
dhl國(guó)際快遞官網(wǎng)：。DHL是一家國(guó)際快遞公司，是全球知名的郵遞和物流集團(tuán)Deutsche Post DHL旗下公司，目前業(yè)務(wù)遍布全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是全球國(guó)際化程度最高的公司。
DHL總部在比利時(shí)的布魯塞爾，是由德國(guó)郵政、DAN、ZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。主要包括以下幾個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：DHL Express、DHL Global Forwarding， Freight和DHL Supply Chain。
DHL優(yōu)勢(shì)
1、DHL是一家全球性的國(guó)際快遞公司；
2、DHL提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流服務(wù)，是全球最大的遞送網(wǎng)絡(luò)之一；
3、DHL在五大洲擁有將近34個(gè)銷(xiāo)售辦事處以及44個(gè)郵件處理中心；
4、DHL國(guó)際快遞速度快，軌道齊全，安全可靠，在美國(guó)西歐有特別強(qiáng)的清關(guān)能力；
5、DHL運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的120,000多個(gè)目的地。
三、順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道
順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道
順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道，豐鳥(niǎo)科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開(kāi)展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道。
順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道1
豐鳥(niǎo)科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。快遞物流的無(wú)人機(jī)布局迎來(lái)新進(jìn)展。據(jù)順豐集團(tuán)微信公號(hào)1月25日消息，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥(niǎo)科技已取得中國(guó)民航局頒發(fā)的支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。標(biāo)志著豐鳥(niǎo)科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開(kāi)展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)，也成為全球首個(gè)運(yùn)用特定場(chǎng)景運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法獲得監(jiān)管方批準(zhǔn)進(jìn)入支線物流商業(yè)試運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)企業(yè)。
中國(guó)民航局曾于2019年2月發(fā)布《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》，志愿申請(qǐng)人在某些典型運(yùn)行場(chǎng)景下的無(wú)人機(jī)試運(yùn)行，將得到批準(zhǔn)實(shí)施。
據(jù)順豐集團(tuán)消息稱(chēng)，豐鳥(niǎo)科技率先基于特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法落地支線物流場(chǎng)景驗(yàn)證運(yùn)行實(shí)踐，經(jīng)過(guò)初始評(píng)審、文件審查、現(xiàn)場(chǎng)科目驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)審，于2021年12月通過(guò)了民航局的最終審查。獲批后，豐鳥(niǎo)科技將率先在西北榆林等地開(kāi)展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，幫助順豐集團(tuán)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)的連線組網(wǎng)。
未來(lái)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)一步提高
無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)運(yùn)行獲批順豐集團(tuán)并非首例。
此前，據(jù)錢(qián)江晚報(bào)報(bào)道，2019年10月15日，中國(guó)民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》。是中國(guó)民航局《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營(yíng)許可“放管服”新政發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)首個(gè)完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和驗(yàn)證工作的特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行項(xiàng)目，同時(shí)也是全球首個(gè)獲得城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流試運(yùn)行批準(zhǔn)的項(xiàng)目。試運(yùn)行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運(yùn)輸和同城即時(shí)配送服務(wù)。
除了應(yīng)用于配送端的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目外，在支線物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，與順豐集團(tuán)一起在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的還有中通快遞。
去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運(yùn)營(yíng)的鴻雁（HY100）大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在新疆完成飛行時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無(wú)人機(jī)首次載貨飛行，也是中通在國(guó)內(nèi)開(kāi)通的首條常態(tài)化無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。
據(jù)悉，執(zhí)飛的鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)是目前國(guó)內(nèi)最大的民用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸機(jī)之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)函“DPA0001”，是我國(guó)首個(gè)通過(guò)適航審定的大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，并于2021年6月獲批復(fù)鐵門(mén)關(guān)至阿拉爾無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。目前，雙方已合作完成了基于無(wú)人機(jī)支線物流場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。
中通快遞集團(tuán)副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)全方位多層次立體化規(guī)劃，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場(chǎng)地上整理一條跑道進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)作業(yè)，公司接下來(lái)將針對(duì)在分撥場(chǎng)地建設(shè)臨時(shí)起降點(diǎn)的想法向民航局匯報(bào)，爭(zhēng)取相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)的支持與許可。
中通快遞方面相關(guān)的業(yè)務(wù)人員向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，“中通快遞大型支線物流無(wú)人機(jī)目前屬于商業(yè)試運(yùn)行，還沒(méi)有獲得民航的正式資質(zhì)。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業(yè)試運(yùn)行。”
該人士表示，順豐的此次突破，標(biāo)志著未來(lái)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步提高，只有大型有實(shí)力的企業(yè)可以獲證。中通未來(lái)將加速探索大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步推進(jìn)新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
各快遞公司布局無(wú)人機(jī)進(jìn)展：仍處于摸索階段
無(wú)人機(jī)應(yīng)用的探索更多集中在配送端。
圓通快遞相關(guān)人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆捎跓o(wú)人機(jī)裝載能力比較有限，目前在快遞物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于最后一公里，尤其是農(nóng)村地區(qū)的配送比較多。
據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓壳皥A通快遞設(shè)有國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，對(duì)外展示時(shí)會(huì)有無(wú)人機(jī)，但實(shí)際在業(yè)務(wù)中用的很少。而申通快遞的無(wú)人機(jī)應(yīng)用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團(tuán)還未涉入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。
此前，在接受澎湃新聞采訪時(shí)，全球快遞公司UPS亞太區(qū)總裁以及聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁均透露過(guò)各自的無(wú)人機(jī)布局，表示目前都只在美國(guó)進(jìn)行無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的試運(yùn)行，具體方案仍在探索。
DHL快遞中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官吳東明曾表示，DHL快遞于2019年與億航共同發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國(guó)廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時(shí)間從40分鐘大幅縮短至8分鐘，降低運(yùn)營(yíng)成本達(dá)80%，適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據(jù)了解，目前該無(wú)人機(jī)物流解決方案還在試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道2
物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化進(jìn)程再進(jìn)一步。
1月25日，順豐集團(tuán)官方宣布，旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥(niǎo)科技正式取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。這也意味著豐鳥(niǎo)科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開(kāi)展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。
豐鳥(niǎo)科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
就在同日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)于近日開(kāi)展相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。
這兩年來(lái)，相比最初無(wú)人機(jī)停留在實(shí)驗(yàn)室和“黑科技”層面，物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景正在拓寬：一方面，疫情激發(fā)了無(wú)人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業(yè)在大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景上不斷探索。
發(fā)展勢(shì)頭向好，但長(zhǎng)期以來(lái)，受政策、法規(guī)和技術(shù)等因素的影響，無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模落地，被判斷仍需時(shí)日。如今隨著全球首張支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可的誕生，物流無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步商業(yè)化落地和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或正按下加速鍵。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大型支線物流無(wú)人機(jī)的成本和造價(jià)遠(yuǎn)低于常規(guī)運(yùn)輸通道，具備一定的性價(jià)比。加之我國(guó)地域廣袤，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求高，因此市場(chǎng)價(jià)值與潛力巨大。
2022年，將會(huì)是支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)行的元年嗎？這個(gè)中國(guó)民航局開(kāi)創(chuàng)性和突破性的新舉措，對(duì)行業(yè)未來(lái)的快速發(fā)展或具有重大意義。而大型無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及物流運(yùn)輸場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用，也將推進(jìn)綜合性航空物流建設(shè)與智慧物流建設(shè)。
全球首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)許可誕生
中國(guó)民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》提出，采用特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法制定試運(yùn)行批準(zhǔn)的審定要求。豐鳥(niǎo)科技率先基于特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法落地支線物流場(chǎng)景驗(yàn)證運(yùn)行實(shí)踐，經(jīng)過(guò)初始評(píng)審、文件審查、現(xiàn)場(chǎng)科目驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)審，于2021年12月通過(guò)了民航局的最終審查。通過(guò)這種評(píng)估方法獲批支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行，豐鳥(niǎo)科技在全球尚屬首例。
民航局頒發(fā)給豐鳥(niǎo)科技的相關(guān)許可證 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
順豐方面表示，獲批后，豐鳥(niǎo)科技將率先在西北榆林等地開(kāi)展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，助力順豐集團(tuán)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)地連線組網(wǎng)。
實(shí)際上，順豐已在無(wú)人航空物流領(lǐng)域探索多年。早在2012年，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)就提出了無(wú)人機(jī)物流的構(gòu)想，2013年起，順豐開(kāi)始以合資、投資、自研等多種方式，全面開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流建設(shè)工作。2017年，豐鳥(niǎo)科技成立，也是順豐旗下大型無(wú)人機(jī)技術(shù)和服務(wù)提供商。
2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達(dá)平日的2倍，在航空網(wǎng)等方面還增加了新的運(yùn)營(yíng)模式。在航空運(yùn)力方面，除了運(yùn)營(yíng)的自有60架全貨機(jī)，還增加了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式。
這兩年來(lái)，順豐在航空和無(wú)人機(jī)上的布局開(kāi)始加速。
2021年3月，豐鳥(niǎo)科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團(tuán)和國(guó)投招商聯(lián)合投資，順豐仍為豐鳥(niǎo)科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無(wú)人機(jī)公司“豐翼科技”宣布完成數(shù)億元的A輪融資，專(zhuān)注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
而在干線大型有人運(yùn)輸機(jī)方面，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)68架，是目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機(jī)場(chǎng)宣布完成校飛，試飛工作提上日程。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“豐鳥(niǎo)科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設(shè)的鄂州花湖貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)即將校飛，順豐在航空領(lǐng)域的布局明顯加速。隨著“三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)，順豐的運(yùn)營(yíng)成本和效率也將得到明顯改善。
盡管全球首個(gè)支線無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的誕生在業(yè)內(nèi)振奮人心，但資本市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。截至1月25日收盤(pán)，順豐股價(jià)報(bào)收63.11元，較前日下跌3.40%。
閉環(huán)已現(xiàn)？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)
除了順豐之外，航空和無(wú)人機(jī)也一直是物流行業(yè)頭部企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。
早在2018年，京東便提出“干線-支線-末端”三級(jí)智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的配送效率最大化。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢(shì)。
雖尚未擁有自建機(jī)隊(duì)，主體航空運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)也是以包艙、租賃方式實(shí)現(xiàn)，但根據(jù)京東公開(kāi)的全球超級(jí)港項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬(wàn)噸；2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬(wàn)噸。
值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運(yùn)輸廳獲悉，預(yù)計(jì)2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開(kāi)航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
1月25日，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)于近日開(kāi)展相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。
京東物流對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村提供物流服務(wù)。“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)是京東物流自主研制、正向設(shè)計(jì)的第二款支線物流無(wú)人機(jī)。與京東物流末端小型無(wú)人機(jī)相比，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)解決的是大批貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運(yùn)輸需求。
而在十天前（1月14日），一架機(jī)身噴涂杭州2022年亞運(yùn)會(huì)主形象色“虹韻紫”和“亞運(yùn)號(hào)”字樣的.波音B767-300ERF飛機(jī)降落在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式加入圓通航空機(jī)隊(duì)。這也是圓通航空引進(jìn)的首架寬體貨機(jī)。布局多年，圓通在航空市場(chǎng)的布局也持續(xù)穩(wěn)定，其自有機(jī)隊(duì)已初見(jiàn)規(guī)模。
以三級(jí)、三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為范本，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的順豐，與背靠京東集團(tuán)且擁有穩(wěn)定商流的京東航空已然成為賽道的頭號(hào)玩家。京東航空的入局也讓一直以來(lái)“豐鳥(niǎo)”的空戰(zhàn)變得更加火熱。
物流“四無(wú)化”行遠(yuǎn)至深 物流產(chǎn)業(yè)邁入新一輪軍備競(jìng)賽
縱觀整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無(wú)化”的發(fā)展方向，即無(wú)人機(jī)、無(wú)人艙、無(wú)人車(chē)和無(wú)人港。
而無(wú)人機(jī)作為“四無(wú)化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，一直以來(lái)都走在技術(shù)領(lǐng)先的隊(duì)列，圍繞無(wú)人機(jī)的布局也是物流頭部企業(yè)以及大型綜合物流服務(wù)商們的常規(guī)動(dòng)作。
市場(chǎng)規(guī)模也在宏觀地展現(xiàn)無(wú)人機(jī)的巨大潛力。據(jù)L.E.K．咨詢公司發(fā)布的研究報(bào)告，隨著無(wú)人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大的降低成本，到2040年，無(wú)人機(jī)可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送的30%。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，支線物流無(wú)人機(jī)生態(tài)鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類(lèi)及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運(yùn)輸通道成本高，整體性價(jià)比不強(qiáng)。相比之下，大型支線物流無(wú)人機(jī)成本和造價(jià)低于常規(guī)運(yùn)輸通道，具有一定的性價(jià)比和市場(chǎng)潛力。
劉大成同時(shí)認(rèn)為，物流樞紐節(jié)點(diǎn)往往是商業(yè)樞紐節(jié)點(diǎn)，從管路到鐵路再到公路，空運(yùn)在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優(yōu)勢(shì)，因此大型支線物流無(wú)人機(jī)能夠有效促進(jìn)物流樞紐之間的運(yùn)轉(zhuǎn)。
物流“四無(wú)化”是物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要推動(dòng)力。普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)、隱山資本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來(lái)，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。
針對(duì)此，劉大成深表認(rèn)同，他認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的賦能與重構(gòu)來(lái)自于四個(gè)部分。一部分是感知，從被動(dòng)感知到主動(dòng)感知；第二部分是傳輸，從原來(lái)的點(diǎn)到點(diǎn)變成了可形成網(wǎng)絡(luò)的群到群；第三個(gè)是決策，從人慢慢進(jìn)入到人工智能階段；第四個(gè)則是執(zhí)行，也就是生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)從少人化、無(wú)人化逐步演變?yōu)樽詣?dòng)化。
“而無(wú)論從感知到傳送到?jīng)Q策，最終到執(zhí)行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準(zhǔn)的匹配，同時(shí)減少資源耗費(fèi)。”劉大成告訴記者。
無(wú)論如何，伴隨物流“四無(wú)化”發(fā)展趨勢(shì)，科技對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)已進(jìn)入了新周期，在這個(gè)過(guò)程中，物流頭部企業(yè)爭(zhēng)先恐后，在各個(gè)細(xì)分戰(zhàn)場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從陸運(yùn)打到空戰(zhàn)，基于各自業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略需要，一同競(jìng)逐更廣闊的科技、航空市場(chǎng)。
順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道3
近日，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥(niǎo)科技宣布，已獲得民航局頒發(fā)的全國(guó)首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行的批準(zhǔn)函和經(jīng)營(yíng)許可，由此成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開(kāi)展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。
順豐旗下的豐鳥(niǎo)科技成立于2017年，2021年12月份，豐鳥(niǎo)科技才最終經(jīng)過(guò)民航局的各項(xiàng)評(píng)審，最終通過(guò)審查，并獲批支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行。獲批之后，豐鳥(niǎo)科技獎(jiǎng)首先在西北榆林等地開(kāi)展支線物流運(yùn)輸服務(wù)。
根據(jù)豐鳥(niǎo)科技公布的經(jīng)營(yíng)許可證相關(guān)內(nèi)容，豐鳥(niǎo)科技的經(jīng)營(yíng)范圍不僅包括通用航空貨運(yùn)，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、空中巡查等多個(gè)業(yè)務(wù)。
此外，1月24日，順豐旗下的“獎(jiǎng)狀”560飛機(jī)在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的試飛完成，這也標(biāo)志著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)校飛科目全部完成。校飛結(jié)果顯示，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)所有校飛科目均合格。
而在末端無(wú)人機(jī)派送領(lǐng)域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專(zhuān)注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無(wú)人機(jī)已安全運(yùn)行近百萬(wàn)架次。
不論是大型有人運(yùn)輸機(jī)還是末端投送無(wú)人機(jī)，抑或是此次備受矚目的全國(guó)首張支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照，都成為了順豐構(gòu)建三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)也由此分析認(rèn)為，順豐在空運(yùn)領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)。
如果說(shuō)大型有人運(yùn)輸機(jī)代表著過(guò)去和現(xiàn)在，那么大型無(wú)人機(jī)的在貨運(yùn)領(lǐng)域的立足，則代表著物流行業(yè)的未來(lái)。因此，近些年來(lái)，無(wú)人機(jī)物流的市場(chǎng)布局愈發(fā)緊促。
相較于傳統(tǒng)的空運(yùn)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，尤其在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)飛行不受傳統(tǒng)運(yùn)輸路線上的地形限制，同時(shí)，無(wú)人機(jī)的飛行了路線比傳統(tǒng)路面運(yùn)輸線距離短，適合緊急件配送。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析》顯示，目前，國(guó)內(nèi)的物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用主要是在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)，并正逐漸向大型倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部管理、中遠(yuǎn)距離的支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景擴(kuò)展。
咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)460億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，順豐、京東、菜鳥(niǎo)、郵政、中通、韻達(dá)等都在爭(zhēng)相布局。
1月25日，當(dāng)順豐“三段式空運(yùn)”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題時(shí)，京東物流的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也傳來(lái)了新的消息。據(jù)京東物流披露，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)在近日開(kāi)展了相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。
據(jù)悉，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內(nèi)的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機(jī)場(chǎng)跑道。
京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺脫機(jī)場(chǎng)和跑道限制，可以依托于倉(cāng)儲(chǔ)周邊的臨時(shí)起降點(diǎn)起降，解決大批貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運(yùn)輸需求。
京東物流還透露，預(yù)計(jì)取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村帶去相應(yīng)的物流服務(wù)。
除了“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)以外，京東物流在末端小型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運(yùn)輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運(yùn)型固定翼無(wú)人機(jī)在四川自貢?shū)P鳴通用機(jī)場(chǎng)順利進(jìn)行載貨檢飛，取得京東支線物流無(wú)人機(jī)試驗(yàn)的階段性成果。
菜鳥(niǎo)方面也早在幾年前開(kāi)始了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸方面的布局。2015年，菜鳥(niǎo)成立了ET物流實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等自動(dòng)化技術(shù)的研究。
基于在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥(niǎo)無(wú)人直升機(jī)曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運(yùn)輸茶葉，并在2019年參與了618的快遞派送，當(dāng)時(shí)懸掛物流貨箱的菜鳥(niǎo)無(wú)人直升機(jī)從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時(shí)25分鐘。
四、東莞DHL快遞的歷史沿革
DHL的由來(lái)DHL，中文名稱(chēng)為中外運(yùn)敦豪，是一家創(chuàng)立自美國(guó)，目前為德國(guó)郵政集團(tuán)100%持股的快遞貨運(yùn)公司，是目前世界上最大的航空快遞貨運(yùn)公司之一。中外運(yùn)敦豪于中國(guó)大陸因與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（中外運(yùn)）的合作伙伴關(guān)系稱(chēng)為中外運(yùn)敦豪，日常使用DHL；而在臺(tái)灣部分，其早年進(jìn)入臺(tái)灣時(shí)曾使用洋基通運(yùn)的譯名，但為了企業(yè)識(shí)別的統(tǒng)一，目前已舍棄中文名稱(chēng)不用，直接稱(chēng)呼為DHL；在香港，公司的正式注冊(cè)名稱(chēng)為敦豪國(guó)際，但日常仍然使用DHL。DHL三個(gè)字母是公司三個(gè)創(chuàng)始人姓的頭字母縮寫(xiě)，他們分別是：Adrian Dalsey, Larry Hillblom 及 Robert Lynn。他們?nèi)擞?969年在舊金山創(chuàng)立了DHL公司。DHL的發(fā)展1969年，DHL開(kāi)設(shè)了他們的第一條從舊金山到檀香山的快遞運(yùn)輸航線，公司的名稱(chēng)DHL由三位創(chuàng)始人姓氏的首字母組成（Dalsey, Hillblom and Lynn）。中外運(yùn)敦豪成立第3年，香港企業(yè)家鐘普洋因工作關(guān)系結(jié)識(shí)了創(chuàng)辦人之一的Adrian Dalsey，加入中外運(yùn)敦豪的創(chuàng)辦行列，于1972年以中外運(yùn)敦豪名字在香港開(kāi)設(shè)中外運(yùn)敦豪國(guó)際（香港），負(fù)責(zé)美國(guó)本土以外的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。把中外運(yùn)敦豪的航線擴(kuò)張到香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在中外運(yùn)敦豪致力建立起一個(gè)嶄新的、提供全球門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想下，在1970年代中后期中外運(yùn)敦豪把他們的航線擴(kuò)展到南美洲、中東地區(qū)和非洲。 2002年開(kāi)始，德國(guó)郵政控制了其全部股權(quán)并把旗下的中外運(yùn)敦豪、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運(yùn)公司整合為新的中外運(yùn)敦豪公司。2003年，德國(guó)郵政又收購(gòu)了美國(guó)的空運(yùn)特快公司（Airborne Express），并把它整合到中外運(yùn)敦豪里。2005年，德國(guó)郵政又收購(gòu)了英國(guó)的英運(yùn)公司（Exel plc），并把它整合到中外運(yùn)敦豪里。至此中外運(yùn)敦豪快遞公司擁有了世界上最完善的快遞網(wǎng)絡(luò)之一，可以到達(dá)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的12萬(wàn)個(gè)目的地。 2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動(dòng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)。DHL的設(shè)施中外運(yùn)敦豪屬下有其自己的貨運(yùn)隊(duì)： 中外運(yùn)敦豪的機(jī)隊(duì)大約有420架飛機(jī)，機(jī)型主要包括空中客車(chē)A300型貨機(jī)，和波音757型貨機(jī)；原有的波音727機(jī)隊(duì)正在慢慢的退出服務(wù)。中外運(yùn)敦豪機(jī)隊(duì)的樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)在德國(guó)的萊比錫。 作業(yè)車(chē)輛：76,200部 DHL的附屬公司 中外運(yùn)敦豪 香港華民航空：2002年10月：國(guó)泰航空與中外運(yùn)敦豪結(jié)盟，40%的華民股權(quán)轉(zhuǎn)移給中外運(yùn)敦豪。華民開(kāi)始代操中外運(yùn)敦豪從香港出發(fā)往亞洲的貨運(yùn)航班。 機(jī)場(chǎng)快遞貨運(yùn)中心：位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)境內(nèi)、占地18200平方米的機(jī)場(chǎng)快遞貨運(yùn)中心第一期，是由中外運(yùn)敦豪的香港子公司敦豪國(guó)際投入一億美元興建，并于2004年7月16日正式投入運(yùn)作。在接續(xù)的第二期與第三期工程陸續(xù)完成后，整個(gè)貨運(yùn)中心的最終處理能力可提升到每日900噸貨件，并達(dá)到每小時(shí)二萬(wàn)件的貨件處理量。 東莞DHL快遞東莞DHL，即東莞DHL快遞，是大陸官方DHL授權(quán)于東莞一航國(guó)際快遞有限公司成為DHL在東莞市區(qū)的一級(jí)代理服務(wù)商。東莞市一航國(guó)際快遞有限公司，2003年依法成立，注冊(cè)資金額為100萬(wàn)，是東莞市一級(jí)國(guó)際貨代公司。公司主營(yíng)國(guó)際物流、進(jìn)出口貨運(yùn)及國(guó)際快遞，是DHL(敦豪-中外運(yùn))、UPS(聯(lián)合包裹)、TNT(天地物流)、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、EMS(中國(guó)郵政)的一級(jí)國(guó)際代理！十年莊家實(shí)力，代理進(jìn)出口報(bào)關(guān)，中港運(yùn)輸，國(guó)際海運(yùn)/空運(yùn)等國(guó)際物流一條龍服務(wù)業(yè)務(wù)，價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)快捷、安全。 東莞市一航國(guó)際快遞有限公司是一家規(guī)范化運(yùn)作的國(guó)際速遞空運(yùn)物流企業(yè)。與DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS等國(guó)際快遞巨頭公司，以及南航、國(guó)航、東方航空、新航、馬航、德國(guó)漢沙、UPS等航空公司有著良好的合作關(guān)系，服務(wù)范圍遍布世界各地，主要服務(wù)地區(qū)有東南亞、日本、韓國(guó)、中東、歐洲、非洲、美加、中南美等。
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