大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際空運條約規(guī)則（國際空運條約規(guī)則是什么）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、國際法規(guī)定的航空法
一、空氣空間的法律地位一般認為，空氣空間分為兩部分：國家領(lǐng)土之外的空氣空間和國家領(lǐng)土之上的空氣空間。就前者而言，所有國家的航空器都享有以符合國際法的方式行使的飛越自由；對后者來說，在第一次世界大戰(zhàn)以前，關(guān)于國家領(lǐng)土之上的空氣空間的法律地位問題。1919年巴黎《航空管理公約》第1條明確規(guī)定：“締約各國承認，每一個國家對其領(lǐng)土上的空間具有完全的和排他的主權(quán)。”1944年芝加哥《國際民用航空公約》、1958年日內(nèi)瓦《領(lǐng)海和毗連區(qū)公約》和1982年聯(lián)合國《海洋法公約》，都確認了國家領(lǐng)空主權(quán)原則。因此，國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)，是一項已經(jīng)確立的國際法原則。二、國際航空法律體系(一)確立一般國際航空法律制度的條約1.《巴黎航空公約》1919年《巴黎航空公約》是世界上第一個多邊國際航空公約，它全面地確立了國際民用航空的基本法律制度。該公約除明確規(guī)定了國家對其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)外，還第一次規(guī)定了有關(guān)航空器國籍的法律制度。即：航空器的國籍取決于其注冊的國家，在哪國注冊，就具有哪國的國籍。該公約還將航空器分為民用航空器和國家航空器，后者包括軍用航空器和公務(wù)航空器，軍用航空器在他國的飛越和降落受到嚴格限制。對于前者而言，締約國獲準保留“國內(nèi)兩地間空運”的權(quán)利。另外，公約還設(shè)立了一個國際航空的常設(shè)管理機構(gòu)——國際空中航行委員會。因此，1919年《巴黎航空公約》的通過標志著國際航空法的正式形成。2.《國際民用航空公約》第二次世界大戰(zhàn)期間，航空技術(shù)和航空活動的新發(fā)展提出了許多新的法律問題，使《巴黎航空公約》的修訂成為必要。1944年11月，53個國家的代表在美國芝加哥召開國際民用航空會議，簽訂了《國際民用航空公約》(又稱《芝加哥公約》)。該公約于1947年4月4日生效后，取代了1919年《巴黎航空公約》并成為現(xiàn)代國際航空法的基礎(chǔ)。《芝加哥公約》的主要內(nèi)容，可歸納如下：第一，承認“每一個國家對其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)”。第二，區(qū)分“民用航空器”和“國家航空器”，后者是指“用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器”，它們“未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其規(guī)定，不得在另一締約國領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落”。第三，把“在締約國領(lǐng)土上空飛行”分為“航班飛行”和“非航班飛行”兩類。對于航班飛行，依據(jù)《芝加哥公約》第6條的規(guī)定，“國際航班飛行，非經(jīng)一締約國的特準或許可，不得在該國領(lǐng)土上空飛行或飛入該國領(lǐng)土”。因此，從國家實踐來看，定期航班飛行的具體問題通常由有關(guān)國家通過雙邊協(xié)定或多邊協(xié)定來解決，而多邊協(xié)定只有1944年芝加哥國際民用航空大會達成的《國際航空運輸協(xié)定》與《國際航班過境協(xié)定》。第四，以登記作為確定航空器國籍的依據(jù)，即“航空器具有其登記的國家的國籍”。《芝加哥公約》還規(guī)定成立一個國際民航組織，其“宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展”，總部則設(shè)在加拿大蒙特利爾。(二)關(guān)于國際航空運輸業(yè)務(wù)的條約1.《國際航空運輸協(xié)定》《國際航空運輸協(xié)定》是由1944年的芝加哥會議通過的，又稱“五種自由協(xié)定”。它為國際定期航空業(yè)務(wù)規(guī)定了五種空中自由：(1)不降停而飛越一國領(lǐng)土的權(quán)利；(2)非運輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利；(3)卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(4)裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(5)裝載前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。該協(xié)定于1945年2月8日起生效，不過后來由于加入國家數(shù)量太少，再加上美國的退出，該協(xié)定已經(jīng)沒有多少實際意義。2.《國際航班過境協(xié)定》1944年芝加哥會議還通過了《國際航班過境協(xié)定》，并規(guī)定了兩種自由，即不降停而飛越締約國領(lǐng)土的權(quán)利和非運輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利，因而又稱為“兩種自由協(xié)定”。該協(xié)定于1945年1月30日生效，目前已經(jīng)獲得90多個國家的批準。3.《華沙公約》《華沙公約》又稱為《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》，于1929年在華沙訂立。該公約對航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍、運輸票證、損害賠償?shù)茸髁司唧w規(guī)定。在該公約簽訂后，又陸續(xù)達成了一系列文件，從而形成了國際航空運輸上的所謂“華沙公約體系”。華沙公約體系在國際航空運輸實踐中適用和運行了70余年，它對調(diào)整和規(guī)范各國間的航空運輸活動，推動國際民用航空事業(yè)的迅猛發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。華沙公約的締約國曾一度達到140多個，包括了世界上的各主要國家，可以說20世紀的國際航空旅客運輸和貨物運輸?shù)慕^大部分活動都曾是在華沙公約體系下進行的。4.《蒙特利爾公約》1997年4月至5月，國際民航組織法律委員會召開會議，討論“華沙公約體系現(xiàn)代化和國際航空法文件的批準問題”，力圖通過一項國際航空運輸責(zé)任的公約草案，以便提交外交會議討論通過。1999年5月11日至28日，國際民航組織在加拿大蒙特利爾召開了旨在通過一個取代華沙公約體系的外交會議。會議順利地通過了《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》(簡稱1999年《蒙特利爾公約》)。2003年11月4日，《蒙特利爾公約》正式生效，這標志著當代國際航空運輸責(zé)任法進入到了一個新的發(fā)展階段，將對全球化背景下各國之間的航空運輸和民航國際合作產(chǎn)生深遠的影響。
二、國際民用航空公約的詳細內(nèi)容
沒有國際條約詳細規(guī)定所有賠償責(zé)任限額，要看涉及的國家法律和具體情況。一般刑事責(zé)任，我國按照屬地原則-屬人原則-保護原則的順序解決，如果是民事，要看具體合同。第一條 為了維護國內(nèi)航空運輸各方當事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱《民用航空法》）第一百二十八條，制定本規(guī)定。國際貿(mào)易糾紛 第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運輸中發(fā)生的損害賠償。 第三條 國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外： （一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40 萬元； （二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000 元； （三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100 元。 第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由***民用航空主管部門制定，報***批準后公布執(zhí)行。 第五條 旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當承擔(dān)的賠償責(zé)任。
三、國際航空法有哪些重要條約？
主要有以下條約組成：一，1919年《巴黎航空管理條約》二，1944年《芝加哥國際民用航空公約》三，1963年《東京條約》四，1979年《海牙公約》五，1971年《蒙特利爾公約》
四、國際民用航空公約的詳細內(nèi)容
《芝加哥公約》中含有對國際航空運輸經(jīng)濟管理的內(nèi)容包括：第一條，關(guān)于國家享有領(lǐng)空的主權(quán)；締約各國承認每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。第五條，關(guān)于不定期航班締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件下，不需要事先獲準，有權(quán)飛入或飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經(jīng)國有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進入或缺乏適當航行設(shè)施時，締約各國保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準后方許飛行的權(quán)利。此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權(quán)，但上下的地點所在國家有權(quán)規(guī)定其認為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條，關(guān)于定期航班除非經(jīng)一締約國特準或其他許可并遵照此項特準或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進入該國領(lǐng)土。第七條，關(guān)于國內(nèi)載運權(quán)締約各國有權(quán)拒絕準許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內(nèi)載運乘客、郵件和貨物前往其領(lǐng)土內(nèi)另一地點。締約各國承允不締結(jié)任何協(xié)議在排他的基礎(chǔ)上特準任何其他國家的空運企業(yè)享有任何此項特權(quán)，也不向任何其他國家取得任何此項排他的特權(quán)。第十五條，關(guān)于機場和類似收費一締約國對其本國航空器開放的公用機場，在遵守第六十八條規(guī)定的情況下，應(yīng)按統(tǒng)一條件對所有其他締約國的航空器開放。為航行安全和便利而提供公用的一切航行設(shè)施，包括無線電和氣象服務(wù)，由締約各國的航空器使用時，應(yīng)適用同樣的統(tǒng)一條件。一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機場及航行設(shè)施可以征收或準許征收的任何費用：一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費用；二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。所有此類費用應(yīng)予公布，并通知國際民用航空組織，但如一有關(guān)締約國提出意見，此項使用機場及其他設(shè)施的收費率應(yīng)由理事會審查。理事會應(yīng)就此提出報告和建議，供有關(guān)的一國或幾國考慮。任何締約國對另一締約國的任何航空器或航空器上所載人員或財物不得僅因給予通過或進入或離去其領(lǐng)土的權(quán)利而征收任何規(guī)費、捐稅或其他費用。第十七至二十一條，關(guān)于航空器的國籍和注冊航空器具有其登記的國家的國籍。航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移至另一國。航空器在任何締約國登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理。從事國際航行的每一航空器應(yīng)載有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥尽５诙l，關(guān)于簡化手續(xù)締約各國同意采取一切可行的措施，通過發(fā)布特別規(guī)章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領(lǐng)土間的航行，特別是在執(zhí)行關(guān)于移民、檢疫、海關(guān)、放行等法律時，防止對航空器、機組、乘客和貨物造成不必要的延誤。第二十三條和二十四條，關(guān)于海關(guān)和移民締約各國承允在其認為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關(guān)國際航行的海關(guān)和移民程序。本公約的任何規(guī)定不得被解釋為妨礙設(shè)置豁免關(guān)稅的機場。第三十七條和三十八條，關(guān)于簡化手續(xù)的標準和建議措施締約各國承允在關(guān)于航空器、人員、航路及各種輔助服務(wù)的規(guī)章、標準、程序及工作組織方面進行合作，凡采用統(tǒng)一辦法而能便利、改進空中航行的事項，盡力求得可行的最高程度的一致。為此，國際民用航空組織應(yīng)根據(jù)需要就以下項目隨時制定并修改國際標準及建議措施和程序：一、通信系統(tǒng)和助航設(shè)備，包括地面標志；二、機場和降落地區(qū)的特征；三、空中規(guī)則和空中交通管制辦法；四、飛行和機務(wù)人員證件的頒發(fā)；五、航空器的適航性；六、航空器的登記和識別；七、氣象資料的收集和交換；八、航行記錄簿；九、航空地圖及圖表；十、海關(guān)和移民手續(xù)；十一、航空器遇險和事故調(diào)查；以及隨時認為適當?shù)挠嘘P(guān)空中航行安全、正常及效率的其他事項。任何國家如認為對任何上述國際標準和程序，不能在一切方面遵行，或在任何國際標準和程序修改后，不能使其本國的規(guī)章和措施完全符合此項國際標準和程序，或該國認為有必要采用在某方面不同于國際標準所規(guī)定的規(guī)章和措施時，應(yīng)立即將其本國的措施和國際標準所規(guī)定的措施之間的差別，通知國際民用航空組織。任何國家如在國際標準修改以后，對其本國規(guī)章或措施不作相應(yīng)修改，應(yīng)于國際標準修正案通過后六十天內(nèi)通知理事會，或表明它擬采取的行動。在上述情況下，理事會應(yīng)立即將國際標準和該國措施間在一項或幾項上存在的差別通知所有其他各國。第四十四條部分關(guān)于國際民航組織的宗旨和目標國際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展；二、鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作藝術(shù)；三、鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施；四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰晃濉⒎乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山?jīng)濟上的浪費；六、保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會；七、避免締約各國之間的差別待遇；八、促進國際航行的飛行安全；九、普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。第七十七條至七十九條關(guān)于聯(lián)合經(jīng)營組織本公約不妨礙兩個或兩個以上締約國組成航空運輸?shù)穆?lián)營組織或國際性的經(jīng)營機構(gòu)，以及在任何航線或地區(qū)合營航班。但此項組織或機構(gòu)的合營航班，應(yīng)遵守本公約的一切規(guī)定，包括關(guān)于將協(xié)定向理事會登記的規(guī)定。理事會應(yīng)決定本公約關(guān)于航空器國籍的規(guī)定以何種方式適合于國際經(jīng)營機構(gòu)所用的航空器。一國可以通過其政府或由其政府指定的一家或幾家空運企業(yè)，參加聯(lián)營組織或合營安排。此種企業(yè)可以是國營、部分國營或私營，安全由有關(guān)國家自行決定。第八十一條和八十三條關(guān)于協(xié)定的登記本公約生效時，一締約國和任何其他國家間，或一締約國空運企業(yè)和任何其他國家或其他國家空運企業(yè)間的一切現(xiàn)行航空協(xié)定，應(yīng)立即向理事會登記。任何締約國在不違反前條的規(guī)定下，可以訂立與本公約各規(guī)定不相抵觸的協(xié)議。任何此種協(xié)議，應(yīng)立即向理事會登記，理事會應(yīng)盡速予以公布。第九十六條關(guān)于航空運輸相關(guān)的定義“航班”指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨唷！皣H航班”指經(jīng)過一個以上國家領(lǐng)土之上的空氣空間的航班。“空運企業(yè)”指提供或經(jīng)營國際航班的任何航空運輸企業(yè)。“非商業(yè)性降停”指任何目的不在于上下乘客、貨物或郵件的降停。第八十三分條允許航空器注冊國的某些權(quán)利和義務(wù)在租賃、包機或互換航空器時轉(zhuǎn)移給航空器運營國；第三分條確認禁止針對飛行中的民用航空器使用武器以及各國對領(lǐng)空享有主權(quán)。
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