大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際空運(yùn)規(guī)則（國際空運(yùn)規(guī)則有哪些）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、國際空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？
國際快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
1、國際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項(xiàng)為計(jì)費(fèi)依據(jù)。
2、國際快遞包裹體積重量的計(jì)算方法：（長 x 寬 x 高）/5000，注意，這里的長寬高單位是厘米。
⒊、國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)費(fèi)。
⒋、21KG以下貨物按照小貨計(jì)費(fèi)，按首重、續(xù)重計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)單位為0.5KG,21KG及21KG以上貨物按大貨計(jì)費(fèi)。
⒌、國際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證：1長 + 2高 + 2寬 330CM（各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同）。
⒍、國際快遞包裹單件超過或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進(jìn)行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物。
7、倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預(yù)先訂艙：貨物單件維長超過330厘米；貨物單件重量超過68公斤；貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤，但一票貨超過300公斤。
⒏、國際快遞價格資費(fèi)變化較大，需發(fā)快遞郵包時，請先聯(lián)系所托運(yùn)的國際快遞公司業(yè)務(wù)員確認(rèn)價格。
9、EMS國際快遞是鐵定按照貨物重量（實(shí)重）來收費(fèi)的，而DHL、TNT、UPS和FedEx（聯(lián)邦）國際四大快遞是按照實(shí)重與體積重量（長*寬*高/5000）哪個重就按哪個來收費(fèi)的。
擴(kuò)展資料
不同的國家價格不相同，因?yàn)椴煌膰业牡乩砦恢眠h(yuǎn)近、通關(guān)要求等等都會不同，所以對應(yīng)的郵費(fèi)也會不一樣。
敏感貨（液體，粉末，液體，食品，藥品等）物價格會比較高一點(diǎn)，而且不是所有的快遞公司都能承運(yùn)，只有有實(shí)力的公司才有運(yùn)輸敏感貨物的能力。
舉例：到美國國際快遞費(fèi)用價格是首重0.5KG 220元，續(xù)重0.5KG 50元左右，日本國際快遞費(fèi)用價格首重0.5KG 190元，續(xù)重0.5KG 40元左右，歐洲國際快遞費(fèi)用價格是首重0.5KG 240元，續(xù)重0.5KG 50元左右，東南亞國際快遞費(fèi)用價格是首重0.5KG 210元，續(xù)重0.5KG 40元左右。
參考資料來源：
二、中國民用航空旅客、行李國際運(yùn)輸規(guī)則(97)
法律分析：關(guān)于國際航空貨物運(yùn)輸，目前存在著三個主要的國際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年 9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（《瓜達(dá)拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國家貨物運(yùn)輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個國家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書》的有100個國家和地區(qū)；參加《瓜達(dá)拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個國家和地區(qū)。中國先后于1958年7月15日和1975年 8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年10月15日起對中國生效。
法律依據(jù)：《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》
第一條 適用范圍
一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的國際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。
二、就本公約而言，“國際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國為非當(dāng)事國。就本公約而言，在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)兩個地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國際運(yùn)輸。
三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。
三、定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定
第一條 為了維護(hù)國家的航空權(quán)益，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國航空運(yùn)輸企業(yè)（以下簡稱空運(yùn)企業(yè)）經(jīng)營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運(yùn)輸（以下簡稱國際航班）。第三條 申請國際航班經(jīng)營范圍的空運(yùn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件： 1．經(jīng)營定期旅客、行李、貨物、郵件的國內(nèi)航空運(yùn)輸，年旅客運(yùn)輸量達(dá)到150萬人次或1億5千萬噸公里； 2．具有良好的飛行安全記錄； 3．具有與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的民用航空器及其附屬設(shè)施； 4．具有與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)人員和主要管理人員； 5．有相應(yīng)的經(jīng)營國際航班的管理制度及有關(guān)手冊； 6．增加必要的資產(chǎn)，足以承擔(dān)國際航班經(jīng)營中的民事責(zé)任。虧損的空運(yùn)企業(yè)不能申請經(jīng)營國際航班； 7．中國民用航空總局規(guī)定的其它條件。 本條第五項(xiàng)所稱有關(guān)手冊系指：飛行手冊、航務(wù)手冊、飛機(jī)載重平衡手冊、飛機(jī)最低設(shè)備清單、飛行緊急處置手冊、國際客貨運(yùn)輸手冊、安全保衛(wèi)手冊以及其它必要的手冊。第四條 具備第三條規(guī)定條件的空運(yùn)企業(yè)，在向中國民用航空總局申請經(jīng)營國際航班時，應(yīng)提交符合本規(guī)定第三條要求的資料。中國民用航空總局按有關(guān)規(guī)定審查批準(zhǔn)后，變更該空運(yùn)企業(yè)的航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的經(jīng)營范圍。 該空運(yùn)企業(yè)持變更后的航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證到原注冊機(jī)關(guān)辦理變更登記后，方可申請某一國際航線的經(jīng)營許可。第五條 申請經(jīng)營某一國際航線經(jīng)營許可的空運(yùn)企業(yè)（以下簡稱申請人），應(yīng)向中國民用航空總局提交書面申請并同時提交下列資料： 1．航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證； 2．最近三年內(nèi)的經(jīng)營情況及證明材料； 3．與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的航空器及其附屬設(shè)施的資料； 4．與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的飛行人員、維修人員、飛行簽派人員、商務(wù)運(yùn)輸人員和主要管理人員的證件或證明文件，以及必要的資料； 5．增加資產(chǎn)之有效證明； 6．投保飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭險(xiǎn)和法定責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)證明文件； 7．可行性研究報(bào)告； 8．經(jīng)營該國際航線的業(yè)務(wù)計(jì)劃、擬飛行航路和班期時刻表，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國際機(jī)場和備降國際機(jī)場的資料； 9．其他必要的資料。第六條 中國民用航空總局對申請人的申請，除按本規(guī)定有關(guān)規(guī)定審核外，還應(yīng)考慮下列因素： 1．符合我國與外國政府簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定； 2．符合我國國際航線總體規(guī)劃和國家全局利益，有利于促進(jìn)合理競爭； 3．若我國與其他國家簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定允許多家公司經(jīng)營兩國之間的航線，只有在旅客年流量超過10萬人次，中國空運(yùn)企業(yè)每周航班達(dá)五班，年平均客座率超過68％或每周航班達(dá)四班，年平均客座率超過80％的，方可允許第二家中國空運(yùn)企業(yè)加入該國際航線經(jīng)營； 4．申請人在所申請的國際航線上通航所使用的國際機(jī)場具備其通航所用機(jī)型相適應(yīng)的條件和具備國際標(biāo)準(zhǔn)的保安措施。第七條 中國民用航空總局在收到申請人申請書之日起三個月內(nèi)舉行論證會，對申請進(jìn)行評估。論證會應(yīng)由申請人和與申請人有關(guān)的民航地區(qū)管理局、空運(yùn)企業(yè)、機(jī)場等派出的代表參加。申請人應(yīng)在論證會上闡述申請理由和答辯。第八條 中國民用航空總局在六個月內(nèi)或論證會后三個月內(nèi)對申請作出決定。第九條 申請人取得國際航線經(jīng)營許可后，應(yīng)按航線經(jīng)營許可規(guī)定的條件和日期開航，開航日期一般應(yīng)在國際航線經(jīng)營許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)實(shí)施。第十條 申請人因本身原因不能按期開航的，可向中國民用航空總局申請延長，延期最多不超過三個月。經(jīng)批準(zhǔn)，三個月內(nèi)仍不能開航的，其相應(yīng)的國際航線經(jīng)營許可即行失效。第十一條 開航前，該空運(yùn)企業(yè)應(yīng)按中國民用航空總局有關(guān)規(guī)定提交國際航線經(jīng)停各站的由中國民用航空總局批準(zhǔn)的維修許可證和維修協(xié)議。第十二條 空運(yùn)企業(yè)欲暫停某一國際航線的經(jīng)營，應(yīng)向中國民用航空總局提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可暫停經(jīng)營該國際航線。暫停期限不能超過6個月。第十三條 空運(yùn)企業(yè)因本身原因超過批準(zhǔn)的暫停期限，其相應(yīng)的國際航線經(jīng)營許可即行失效。第十四條 空運(yùn)企業(yè)可向中國民用航空總局申請終止某一國際航線的經(jīng)營。此項(xiàng)申請應(yīng)于終止經(jīng)營之日六個月前提出。未經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)，空運(yùn)企業(yè)不得終止該國際航線的經(jīng)營。
四、中國民用航空旅客、行李國際運(yùn)輸規(guī)則(97)
第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)對旅客、行李國際航空運(yùn)輸?shù)墓芾恚Ｗo(hù)承運(yùn)人和旅客的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國際航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下稱承運(yùn)人）使用民用航空器運(yùn)送旅客及其行李而收取報(bào)酬的國際航空運(yùn)輸，也適用于公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器辦理的免費(fèi)國際航空運(yùn)輸。 根據(jù)包機(jī)合同約定的運(yùn)輸，本規(guī)則僅適用于該包機(jī)合同和包機(jī)客票的條款中所載明的內(nèi)容。第三條 本規(guī)則內(nèi)下列用語，除具體條款中有其他要求或者另有明確規(guī)定外，含義如下： （一）“公約”，是指根據(jù)合同規(guī)定適用于該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)囊痪哦拍晔率赵谌A沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽定的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》。 （二）“承運(yùn)人”，是指包括填開客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或者約定承運(yùn)該客票上所載明旅客及其行李的所有航空承運(yùn)人。 （三）“承運(yùn)人規(guī)定”，是指承運(yùn)人為對旅客及其行李的運(yùn)輸進(jìn)行管理、依法制定而公布的并于填開客票之日起有效的規(guī)定，包括有效的適用票價。 （四）“授權(quán)代理人”，是指被承運(yùn)人指定并代表該承運(yùn)人，為其航班并經(jīng)授權(quán)后為其他航空承運(yùn)人的航班銷售航空旅客運(yùn)輸?shù)穆每弯N售代理人。 （五）“旅客”，是指除機(jī)組成員以外經(jīng)承運(yùn)人同意在航空器上載運(yùn)或者已經(jīng)載運(yùn)的任何人。 （六）“客票”，是指由承運(yùn)人或者代表承運(yùn)人填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。 （七）“連續(xù)客票”，是指填開給旅客與另一本客票連在一起，共同構(gòu)成一個單一運(yùn)輸合同的客票。 （八）“旅客聯(lián)”，是指客票中標(biāo)明“旅客聯(lián)”的部分，并始終由旅客持有。 （九）“乘機(jī)聯(lián)”，是指客票中標(biāo)明“運(yùn)輸有效”的部分，表示該乘機(jī)聯(lián)適用于指定的兩個地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。 （十）“日”，是指日歷日，包括每周的七日。但給旅客發(fā)通知時，通知發(fā)出日不計(jì)算在內(nèi)；確定客票有效期限時，客票填開日和航班飛行開始日，均不計(jì)算在內(nèi)。 （十一）“行李”，是指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或者便利而攜帶的必要或者適量的物品和其他個人財(cái)物。除另有規(guī)定外，包括旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李。 （十二）“托運(yùn)行李”，是指已經(jīng)填開行李票并由旅客交承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管的行李。 （十三）“非托運(yùn)行李”，是指除旅客托運(yùn)行李以外的由旅客自行照管的行李。 （十四）“行李牌識別聯(lián)”，是指由承運(yùn)人專為識別托運(yùn)行李發(fā)給旅客的憑據(jù)。 （十五）“約定經(jīng)停地點(diǎn)”，是指除出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)以外，在客票或者承運(yùn)人的班期時刻表內(nèi)列明作為旅客旅行路線上預(yù)定經(jīng)停的地點(diǎn)。 （十六）“中途分程”，是指經(jīng)承運(yùn)人事先同意，旅客在出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)間旅行時由旅客有意安排在某個地點(diǎn)的旅程間斷。第四條 承運(yùn)人辦理國際航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國和運(yùn)輸過程中有關(guān)國家的法律和其他有關(guān)規(guī)定。第二章 客票第五條 客票是客票上所列承運(yùn)人和旅客之間航空運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。承運(yùn)人只向持有由承運(yùn)人或者其授權(quán)代理人填開的客票的旅客提供運(yùn)輸。客票中的合同條件是運(yùn)輸條件部分條款的摘述。第六條 客票至少應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）旅客姓名； （二）出票人名稱、出票時間和地點(diǎn)； （三）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)； （四）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個約定經(jīng)停地點(diǎn)； （五）旅客航程的最終目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在客票上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，客票上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。第七條 承運(yùn)人或者其授權(quán)代理人應(yīng)當(dāng)為每一旅客單獨(dú)填開客票。第八條 客票不得轉(zhuǎn)讓。客票不是由有權(quán)乘機(jī)或者退票的人出示的，承運(yùn)人可依規(guī)定向出示該客票的人提供運(yùn)輸或者退款。承運(yùn)人對原客票有權(quán)乘機(jī)或者退票的人，不承擔(dān)責(zé)任。
以上就是小編對于國際空運(yùn)規(guī)則（國際空運(yùn)規(guī)則有哪些）問題和相關(guān)問題的解答了，國際空運(yùn)規(guī)則（國際空運(yùn)規(guī)則有哪些）的問題希望對你有用！
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