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广州国际海运港口有哪些
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湛江: 作为我国大西南出海主通道，湛江港成功实现亿吨大港目标。截至2008年12月24日，湛江港完成货物吞吐量1.0215亿吨，成为全国第十五个亿吨大港，也是我国西南沿海港口群中的唯一宽会基四亿吨大港。当前，国家和广东省已把湛江港列入全国及省重大发展规划项目，交通部在《全国沿海港口布局规划》中把湛江港定位为西南沿海港口群主要港口。
东莞: 东莞位于珠江出海口，虎门历来就是我国南方的重要门户，溯珠江而上，可分别通达粤东、粤北、粤西乃至广西等地。主 要港口——虎门港是国家一类口岸，对外国籍船舶开放，每天都有客货轮直达香港。目前虎门港已建成2000吨级至35000吨级 泊位11个，设计能力60思南构宁令司终加充代0万吨，同时，还有莞城港区、石 龙港区和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路进出口货物装 卸点，港口货物集散非常方便。
汕头： 汕头港是我国沿海5个港口群中的主要港口之一，拥有5000吨级以上泊位38个，其中万吨级以上泊位16个。综合通过能力2621万吨，集装华供化烟伯兴箱吞吐能力58万标箱。近年来，汕头市大力发展港口物流业和海运业，盟目前与世界上57个国家和地区的268个港口有货运往来，与香港、泰国、日本等地有集装箱定期货氢被专运班轮。2006年，汕头港货物吞吐量首次突破2000配万吨，达到201证洲底红资息怕任2.5万吨，增长15.9%。2009年初，汕头港成功与台湾高雄港实现中国大陆与台湾海上直航海运的历史。
广州: 中国第三大港口广州港，是珠江三角洲以及华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港，现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，2006年货物吞吐量达1.67亿吨。 黄埔活燃表毛新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。 莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码额头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。 内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西省，与100多条河道相连接。
佛山： 山高明水陆交通便利。西江沿岸线22公里，港口码头23个，年吞吐量为40万吨，沿西江通航香港、广州、肇庆、梧州等地，直达香港只需2小时沉继友盾南点50分钟，已投入运营的三千吨级高明港新货运码头成投精顶点民片关粒但掉胡为周边地区的货物中转站。现有公路总里程719.6公里，公路密度76公里/100平方公里。公路网络分布火就认通翻乙企主要有三纵（莲金线、肇珠线、高铜线）一横（广高线）终得运破体穿，标准水泥路贯通全备厂区城乡。
深圳: 港口
蛇口码头
福永码头
盐田码头
赤湾码头
妈湾码头
内河码头
东角头码头
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问： 答：1.班
轮运价 （1）有关名词：1.基本费率（BASICRAT
策E），是指每一记费单位（如一运
费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费
率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运
指胞整远搞商组皇认航磁费和附加费两部分组成。2．附加费（SURC
HARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能
正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公
汉日国刻苗宪与百司在基本费率之外，又规定了
茶提抗程免石各种费用。 主要有： （1）燃油附加费（BUNKERSURCHARGEORBUNKE
陆映张RADJUSTMEN
发TFACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然
上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEO
RCURRENCYADJUSTMENTFACTO
扬R--C.A.F.).在货币贬
值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定
量随承合帮州频染稳百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSH
IPMENTSURCHARGE).凡运往非基本
港的货物,需转船运往目的港,船方收怕劳范取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航
示剂年附加费(DIRECT
ADDITIONAL).当运往非基本
港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （
5）超重附加费（HEAVYLIFTADDITI
ONAL）超长附加费（LONGLENGTHADDIT
IONAL）和超大附加费（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。当一件货物的毛重或长度
妒或体积超过或达到运价本规定的
数值时加收的附加费。 （6）港口附加费（PORTADDIT
IONALORPORTSUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费
。 （7）港口拥挤附加费（PORTCONGESTIONSURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间
增加而加收的附加费。 （8）选港附加费（OPTI
ONALSURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具
体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港
思物迫粮余女卸货，船方加收的附加费。 （9）变更卸货港附加费（ALTERNATION
ALOFDESTINATIONCHARG
久E）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况
下所加收的附加费。 （10）绕航附加费（DEV
IATIONSURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行
记件入率独掉，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附
激加费。 （2）运费计算标准（BASIS/UNITFORFREIGHT
CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费
较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。 （
3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物
名称，在货物分级表中查到运费计算标准（
BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5
名交很杨复项站天）根据基本运价和附加费
县个联或孙算出实际运价； （6）运费=运价X运费吨 2.租船的运费计算： 程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUMFREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。 装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又称“班轮条件”。 （2）船方不负担装卸费（FREEINANDOUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 （3）船方管装不管卸（FREEOUT--F.O.）条件。 （4）船方管卸不管装（FREEIN--F.I.）条件。 3.集装箱海运运费 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： （1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2.包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： （1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。 （2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 （3）FCB包箱费率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 以上就是广州到国外的国际海运运费的计算方法。 海龙国际在中国服务覆盖全国300多个城市和地区，依靠我司强大的代理网络及渠道，以最便捷、最安全的方式，可以直接将网络渗透到全国三四级以下城市，弥补传统物流商的局限性，为您量身定制国际行李托运方案，提高运输效率降低运输成本。以整合所有具备优势资源，建立直接覆盖全国的代理网络。并且利用国外直属机构及代理，提供国际私人物品运输及国际搬家门到门服务。
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